Praha 10

Přehled cílů v dokumentech dle témat

tisk

.. zobrazit cíle dokumentů dle tématu

Správa věcí veřejných a územní rozvoj

Životní prostředí

Udržitelná spotřeba a výroba

Doprava

Zdraví

Místní ekonomika

Vzdělávání a výchova

Kultura a místní tradice, sport

Sociální prostředí

Zemědělství a venkov

Globální odpovědnost

.. téma - podrobnější členění

Zastřešující strategický dokument

Strategický plán udržitelného rozvoje MČ Praha 10 2020-2030

04.1	Dostupná, kvalitní a atraktivní městská hromadná doprava	viz dokument »
04.2	Zklidňovat automobilovou dopravu	viz dokument »
04.3	Prostupné území pro bezpečný a bezbariérový pohyb	viz dokument »

Jiný typ dokumentu

Strategie pro veřejné prostory Prahy 10 (2010)

2.1	Respektovat stávající cesty, průchody, plácky, obnovovat zaniklé a vytvářet nové s ohledem na charakter místa, tím dbát na zlepšení prostupnosti území	viz dokument »
2.2	Zachovat stávající a vytvářet nabídku nových cest ve směru pohybu lidí, například ve vazbě na zastávky veřejné dopravy, školy, základní služby a vybavenost, sportovní a rekreační možnosti, významná pracoviště a další možné cíle	viz dokument »
4.1	Respektovat stanovené obecné pořadí priorit jednotlivých druhů dopravy (veřejná doprava, chodci, cyklisté, obslužná doprava, cílová individuální doprava, průjezdná doprava)	viz dokument »
4.2	Dopravní systém organizovat do uspořádaného celku tak, aby bylo zřejmé, že dopravní systém je součástí veřejného prostoru	viz dokument »
4.3	Rozvíjet synergické vazby mezi jednotlivými druhy dopravy a podporovat nové způsoby kombinované dopravy	viz dokument »
4.4	Vozovku a parkovací místa dimenzovat úsporným způsobem s ohledem na pořadí priorit jednotlivých druhů dopravy a s ohledem na urbanistické a prostorové podmínky a skutečnost, že jde o komunikaci v městském prostředí a ve veřejném prostoru. Úspornější dimenzování vozovky povede ke snižování rychlosti, počtu vozidel a preferenci menších vozidel. Tím bude podpořena pěší i cyklistická doprava i další využívání prostoru lidmi	viz dokument »
4.5	V obytných čtvrtích a v místech s vyšším pohybem chodců zavádět „Zóny 30“, zřizovat obytné zóny, v lokálních centrech zřídit pěší zóny	viz dokument »
4.6	Minimalizovat svislé dopravní značení, zejména ve vedlejších ulicích a v obytných čtvrtích, upřednostňovat takové fyzické úpravy a takové změny v organizaci dopravy, které povedou k odstranění, případně minimalizaci potřeby svislého dopravního značení; tam, kde zůstane, zmenšovat jeho velikost	viz dokument »
4.7	Omezit vjezd nákladních automobilů do obytných čtvrtí a logicky rozšířit „Zónu 6t“	viz dokument »
4.8	Na vytipovaných místech vytvářet sdílený prostor, tzv. „Shared Space“	viz dokument »
4.9	Zajistit dostupnost různými formami dopravy, vždy však pěšky (mj. oboustranný chodník)	viz dokument »
4.10	Stavebními opatřeními bránit ve zneužívání veřejného prostoru nedisciplinovanými řidiči	viz dokument »
5.1	Upřednostňovat veřejnou dopravu šetrnou k životnímu prostředí (tramvaje, železnice, metro)	viz dokument »
5.2	Na vhodných místech preferovat samostatné tramvajové těleso, podle místních podmínek buď zatravněné nebo pojížděné (pro další druhy veřejné dopravy a IZS)	viz dokument »
5.3	Ve směrech, kde schází ekologická veřejná doprava, upřednostňovat veřejnou autobusovou dopravu	viz dokument »
5.4	Zastávky a stanice veřejné dopravy řešit jako významný prvek veřejného prostoru s důrazem na jejich umístění s dobrou návazností na přístupové cesty. Zastávky musí být komfortní a bezpečné. Tyto principy ve zvýšené míře platí pro přestupní zastávky a stanice, zvláštní pozornost je nutné věnovat pohodlí a přehlednosti přestupních vazeb	viz dokument »
5.5	Zastávky autobusů veřejné dopravy standardně umísťovat do jízdního pruhu, přilehlý prostor využít pro rozšíření prostoru nástupiště. Vozovku u zastávek na vhodných místech doplnit o dělící ostrůvek bránící nebezpečnému objíždění autobusu v zastávce	viz dokument »
5.6	Hranu nástupišť zastávek veřejné dopravy zvyšovat tak, aby usnadnila nástup do tramvaje či autobusu	viz dokument »
5.7	Hranu nástupiště upravit tak, aby umožňovala těsné najetí autobusu k hraně	viz dokument »
6.1	Zajistit přímé pěší trasy bez zbytečných zacházek a oklik (např. při přecházení vozovky)	viz dokument »
6.2	Zlepšovat podmínky pro chodce (chodníkové přejezdy, rozvolnění parkování podél pěších tras, doplnění vybaveností, mobiliářem, zelení...), k tomu využívat i netradičních a inovativních forem	viz dokument »
6.3	Křižovatky řešit způsobem vhodným pro pěší a cyklisty, zejména tomu přizpůsobit režim semaforů (SSZ), přechody pro chodce umisťovat v prodloužení chodníků (přímá cesta), přechody na všech ramenech křižovatek jsou nedílnou součástí řešení (případné vynechání je odůvodnitelné pouze urbanistickými důvody, nikoli dopravními)	viz dokument »
6.4	Pěší trasy mají být bez bariér, tj. bez zbytečných výškových rozdílů a ztracených spádů (těmi jsou např. podchody či nadchody)	viz dokument »
6.5	Pěší trasy mají mít vhodné povrchy	viz dokument »
6.6	Cesty pro cyklisty mají být uspořádány do přehledného, pohodlného a bezpečného systému s ochranou cyklistů před automobily a současně chránící chodce před cyklisty	viz dokument »
6.7	Chodníky a cyklostezky propojovat pouze v těch místech, kde nebude narušena bezpečnost chodců	viz dokument »
6.8	V případě stavební činnosti na chodníku je nutné zajistit snadný a bezpečný průchod chodců a to například na úkor vozovky	viz dokument »
7.3	Fyzická aktivita obyvatel města, jako např. chůze, hry, cyklistika, sport (venkovní posilovny, hřiště pro děti i dospělé, chodecké trasy atd.) je jednou ze základních funkcí veřejného prostoru a musí být podporován její rozvoj	viz dokument »
9.6	Pravidelně kontrolovat funkčnost chodníků, tj. provádět systematický dohled a následná opatření pro odstranění nedostatků (zejména nevhodně parkující automobily, překážky, nevhodně umístěné dopravní značení atd)	viz dokument »